高續(xù)航新能源車型盤點，12款500km+車型橫評，拒絕充值一針見血
?充值文？廢話多？沒干貨？在這篇文章里，筆者保證一個都沒有，全部是真心話、清爽流！ ?先開宗明義：接下來我們將把市面上純電續(xù)航超過500km大關的在售車型拉通橫評，直擊產(chǎn)品...
?充值文？廢話多？沒干貨？在這篇文章里，筆者保證一個都沒有，全部是真心話、清爽流！
?先開宗明義：接下來我們將把市面上純電續(xù)航超過500km大關的在售車型拉通橫評，直擊產(chǎn)品亮點，一針見血不含糊。
?一、車型挑選原則
1、NEDC續(xù)航超過500km（硬指標）
2、獨立品牌最高續(xù)航車型（只選最強代表）
3、獨立品牌旗下最便宜車型（只選對的，不選貴的）
4、國產(chǎn)且在售（號稱黨、計劃派統(tǒng)統(tǒng)不考慮）
符合以上四個條件的車型如下：
?為何特斯拉沒入選？國產(chǎn)還沒上市！為何沒有AionS？同品牌只選最強！為何沒有幾何A？它和帝豪EV500核心基本一致！比亞迪唐EV600也沒有？秦Pro可比它便宜多了！
所以，以上12個車型相當于是各家的鎮(zhèn)店之作，在500km+的續(xù)航競技場，我們將對這12個車型的核心產(chǎn)品包括關鍵技術亮點進行犀利評價，優(yōu)褒劣批，不留情面。
二、外觀設計：蔚來ES6稍領風騷
看人先看臉，這是當今時代的不二法則。雖然蘿卜白菜各有所愛，每個人的主觀感受也不一樣，但以大多數(shù)人的評價來看，秦Pro、蔚來ES6、Polestar2無疑是原創(chuàng)設計更好的3款高顏值車型。
?首先是秦Pro，出自前奧迪設計大師艾格的手筆，前臉是比亞迪引以為傲的“DragonFace”設計理念，有很強的中國風味道，很討人第一眼緣。
?其次是蔚來ES6，這也是獨立原創(chuàng)設計，很多人都是沖這顏值產(chǎn)生了濃厚的購買興趣，11月上險數(shù)達2151輛、成為純電動SUV市場銷量冠軍就說明了一切。從筆者個人角度而言，蔚來ES6整體外觀是12輛車里面最漂亮的。
?Polestar2也還不錯，身上雖然有濃濃的沃爾沃氣息，但畢竟是豪華品牌，整車線條尤其是尾部曲線設計得非常漂亮，雷神之錘大燈也是點睛之筆，唯一的敗筆是進氣格柵直瀑式設計比較粗獷。
?至于其它車型，你要是絕對的顏值黨，還是慎重考慮，比如小鵬G3這種特斯拉風格太過濃厚的、北汽EX3這種第一眼就不討好的，都談不上原創(chuàng)設計美學。
好看的就那三款，最好看的就是蔚來ES6，直接明了。
三、空間比拼：AionLX傲視群雄
車畢竟是用來出行的，空間太小誰都不會滿意，為了公平起見，我們在空間比拼方面，按照級別進行分組，這樣更直觀：
?很顯然，在中型SUV組，廣汽新能源AionLX擁有最為寬闊的空間體驗，也是12款車軸距最大的車型，2920mm的軸距對于5座車型而言，后排簡直是奢侈的程度。
?同樣擁有令人滿意的空間車型還有廣汽豐田iA5，雖然這是一款基于廣汽新能源AionS開發(fā)的姊妹車型，但不妨礙它繼續(xù)發(fā)揮了廣汽偏愛大空間的設計理念，2750mm軸距也是直接逼近中級車陣營，想要大空間的純電動轎車可以重點考慮。
?另外，蔚來ES6、Polestar2、秦ProEV空間表現(xiàn)也還不錯，但騰勢X（7座）、小鵬G3、帝豪EV500、北汽EX3就在空間方面表現(xiàn)較差，尤其是北汽EX3，家里有大個子，基本就不用考慮了。
“擠”就一個字，我只說一次。
四、論平臺：油改電er你丫閉嘴
純電動車，平臺確實很重要，如果是一輛油改電，那么先天就會受到很多約束，在這里我們把油改電、全新純電平臺車型梳理了一下：
?先排除那些油改電的車型，比如東風風神E70、吉利帝豪EV500、北京現(xiàn)代昂希諾EV。
以及半全新，所謂半全新就是整車平臺先已用于燃油車，而布置、三電集成方式全新設計，包括Polestar2的CMA平臺（也即吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的緊湊型車平臺）、騰勢等上面用的e平臺（實際是三電集成化）。
?剩下的全新開發(fā)純電平臺中，值得豎起大拇指的是威馬AJAX平臺和廣汽第二代GEP平臺。
平臺就這么重要？還需要單獨講？沒錯，作為純電動汽車的“胚胎”，平臺直接決定了車型的先天水平，相比于油改電底盤普遍會被做成不規(guī)則異形，全新純電專屬平臺則可以非常好的匹配電池包。
比如威馬的AJAX平臺就讓EX5的最小離地間隙達到了174mm，減少了很多電池包托底的情形發(fā)生幾率，還可以布置相對更大容量的電池組。
?但天外有天，比威馬AJAX平臺更厲害的，則是廣汽新能源的平臺，這可是廣汽花了超過30億元全新開發(fā)的純電平臺。其厲害之處，就在于以“電池+電驅”為中心布局，領先行業(yè)一代，可以容納A0-C級、兼容L3智能駕駛系統(tǒng)。
?這么說起來比較空洞，直接說幾個亮眼的數(shù)字：容納93kWh動力電池、減重140kg、容納300kW/700N·m三合一電驅系統(tǒng)、0.288Cd整車風阻、設計壽命60萬km……
可以說，應該是目前國產(chǎn)純電動里最先進的整車平臺，沒有之一。
五、核心電池組：CATL出品必屬精品
作為純電動車型最為核心的動力電池組，其容量和能量密度直接決定了整車續(xù)航能力，為此我們把12款車型的電池容量、能量密度、供應商全部列出：
?很顯然，AionLX以93kWh的“不對稱優(yōu)勢”直接封王，其電池能量密度也高達180Wh/kg，因此取得了650km的國產(chǎn)最高續(xù)航記錄，相信這個記錄短期內應該沒有車型能夠打破。
還必須要說的是，雖然貌似電池容量越大越好，但由于電池組自身體積、重量都比較龐大，所以一味增加容量反而會帶來“電費電”的現(xiàn)象。
?所以能量密度非常關鍵。比如吉利帝豪EV500的能量密度是142Wh/kg，因此裝配62kWh電量后續(xù)航達到500km，而同為緊湊型轎車的廣汽豐田iA5只用了58.8kWh電量，因為能量密度達到170Wh/kg，因此續(xù)航反而達到了510km。
所以高能量密度的車型，才是高能效表現(xiàn)的代言詞，從這個方面看，AionLX、小鵬G3是最佳表現(xiàn)。
但話說回來，這些高能量密度，其實都拜托了CATL這家自主動力電池大佬所賜，整車廠不是采購電芯就是成套采購電池包，其實自身起到的作用其實并不大。
?六、論加速，我只服ES6和Polestar2
當然，動力也是不可忽視的重要一環(huán)，特別是部分消費者就是為了追誰電動車起步的直接爆發(fā)扭矩而來，老規(guī)矩，先上表：
?但實際情況卻并不樂觀，秒天秒地秒思域的情形，只發(fā)生在蔚來ES6和Polestar2身上，兩者均為4.7秒，實現(xiàn)的方式都是不約而同的采用了前后雙電機形式。一般來說，紅綠燈起步秒殺普通BBA是完全沒問題，雖然我們并不建議。
?可能會有讀者疑問部分數(shù)據(jù)是否有誤？
無誤！廣汽AionLX是3.9秒是吧？但那只限于前后雙電機的80D版本，在650公里的長續(xù)航版本上，AionLX只配置了單電機，所以實際成績只有7.9秒。
?當然，我們還是要告誡一下動力黨，帝豪EV500和風神E70這兩款車就真心別考慮了，它和一臺2.0自吸的緊湊型SUV加速并沒有太大區(qū)別。
七、充電時間：急性子就選Polestar2
很多人不喜歡電動車的原因就是充電不如加油方便，特別是時間，所以廠家在大功率充電和電池壽命保護上曲折前進，已經(jīng)是很難的一件事。
但作為消費者可不能管那么多，誰快選誰這不能含糊：
很明顯，雖然看起來快充時間都相差不大，但實際上多10幾分鐘就多一頓飯的功夫，而Polestar2顯然就能讓你節(jié)省不少功夫。
?究其所以，是因為Polestar2采用了150kW大功率快充，而且慢充也支持11kW。150kW的功率可以說是目前國內可用的最高功率了，從競品上的表現(xiàn)來看，確實優(yōu)秀很多，連特斯拉V2（未升級前）也無法匹敵。
?緊隨其后的是小鵬超級充電站裝配的180kW雙槍直流快充樁，但經(jīng)過柔性分配后單槍實現(xiàn)最高只能達到120kW，平均功率一般穩(wěn)定在90kW左右，最大充電輸出電流200A，一般快一點的時候20-80%可以達到30分鐘，慢一點的時候也在35分鐘左右，比較能接受。
而讓人比較懷疑的是騰勢X公布的充電數(shù)據(jù)，容量高達82.8kWh，但快充只需要30分鐘，與Polestar2基本一致，粗略換算，騰勢X也需要配置150kW大功率快充技術才可以實現(xiàn)。
而實際上，作為騰勢X整車技術母公司的比亞迪，在秦ProEV500上也才僅僅使用了60kW的充電功率，所以騰勢X要么就是突飛猛進了，要么就是官方用30%-80%充電時間來含糊。
反正不管怎么樣，目前要追求快充速度的急性子們，可以更多考慮Polestar2和小鵬G3。
?八、智能化：量產(chǎn)L3吊打競品
智能化方面，大多數(shù)基本還處于L2級自動駕駛輔助狀態(tài)，但廣汽新能源的AionLX率先量產(chǎn)了L3級自動駕駛技術，這可是一枝獨秀般的存在。
?何謂L0\L1\L2\L3?一張圖解釋：
?按照美國NHTSA分類標準，L0-L4是自動駕駛等級標準分類，等級越高自動駕駛程度越高，L2級自動駕駛輔助已經(jīng)能同時實現(xiàn)左右和前后的車輛駕駛控制（部分路段），在系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)不能掌控時會提醒駕駛員接管。
而L3級無疑是上了一個大臺階，在條件允許的路況下，可以實現(xiàn)大部分時間無需動用手、腳，高速公路上一路自動駕駛到底是基本可行的。
而實現(xiàn)的關鍵則在于AionLX的ADiGo，這套系統(tǒng)包含了17個雷達、4個全景攝像頭、1個智能攝像頭，1個駕駛員疲勞駕駛傳感器、1個方向盤手握姿態(tài)檢測器。其中，攝像頭來自MobileyeQ4，車道線探測距離達到150m，前中央毫米波雷達探測距離達到了200m，加上橫向精度≤20cm的高精度地圖，可以實現(xiàn)非常好的環(huán)境感知。
?當然，L3級自動駕駛也不是全能，只是在部分工況下能大幅緩解駕駛疲勞、減少可能發(fā)生的事故幾率，自己的安全意識仍然很重要。
九、品質很重要，蔚來ES6不負豪華名頭
在內飾品質方面，這個差距就很大了，但不好直觀量化評價，綜合而言，個人覺得蔚來ES6、Polestar2、騰勢X、廣汽新能源AionLX四款車都還不錯。
但如果非要優(yōu)中選優(yōu)，那必然是蔚來ES6了，話不多說，上圖為證：
?尤其是蔚來ES6在中控扶手臺處設計的手機無線充電卡座，角度、大小都非常合理，是目前筆者所見過設計最好的車內手機放存點，沒有之一。
?Polestar2也還不錯，但更多是花在了看不見的地方，比如延續(xù)了沃爾沃北歐環(huán)保主義，在阻尼板等地方使用了無毒性的LASD液態(tài)可噴涂阻尼隔音材料等，都是必須要點贊的地方。
當然，一分錢一分貨，定位高端的車型內飾品質的確要優(yōu)秀不少，這一點不能過多責怪低端車型。
十、安全，是一個繞不開的揪心話題
電動車的安全主要分為三個方面，一個是碰撞安全（被動），一個是主動安全（智能技術），還有就是電池包安全。
在被動安全方面,目前接受了第三方碰撞測試的僅有3款，而得分最高的僅為92.2%（小鵬G3），其余車型尚未參與測試。
?雖然小鵬G3在C-NCAP中很是風光，但是到了真正的煉金石——中保研C-IASI中，就被打臉了：
?很顯然，G3吹噓的球籠式車身并未起到很好的效果，車頂在50km/h的側面碰撞測試中并未能堅持住，而是以凸頂?shù)南聢鍪瘴玻@然B柱強度并不夠好。
所以目前來看，12款車中沒有一輛電動車能拿出真正讓人信服的碰撞測試表現(xiàn)，唯一值得期待的，或許是以安全為最大標簽的Polestar2（沃爾沃手筆），但由于尚未參加E-NCAP或C-IASI，其真實好壞也無法評價。
說到電池包安全就更就揪心了，雖然各個廠家都號稱自己用了這樣那樣的防護技術，包括什么鋁制外殼、散熱、阻燃、緩沖結構等等，但實際的情況是：
沒有任何一款電動車目前敢保證自己的電池可以在穿刺情況下不起火：
?結語：性價比才是考驗智商的第一標準
主流車企的500km+續(xù)航車型看家產(chǎn)品——12款車主要性能已經(jīng)梳理完畢了，我們把它們的結果再來一個總結：
?綜合11個方面的評價情況來看，廣汽AionLX得到了11個“√”（每項最優(yōu)得兩√），Polestar2得到了7個，小鵬G3得到5個，比亞迪秦Pro得到了3個，騰勢X得到了3個，現(xiàn)代昂希諾0個，威馬EX5得到了2個，蔚來ES6得到了9個，北汽EX3得到2個，吉利帝豪EV500得到1個，東風風神E70得到0個，廣汽豐田iA5得到2個。
因此，廣汽AionLX是2019年500km+純電動車型的最強產(chǎn)品力車型，蔚來ES6則排名第2，Polestar2排名第3。
但如果參考最重要的價格因素來看，這三款車都是30萬元左右甚至以上的裸車價格，對于大部分老百姓而言，雖然一分錢一分貨，但是確實也太貴了，而且直接面臨即將國產(chǎn)上市的特斯拉Model3搶奪市場，可謂是選擇壓力重重。
?那普通老百姓真的要選擇親民車型，應該考慮誰呢？小鵬G3、比亞迪秦Pro這兩款車則是重點可以考慮的對象，如果再便宜，那么北汽EX3也可以考慮一下，前提是你真的要為了500km續(xù)航放棄一切。
?最后說一句實在話：不管你選哪款車，純電動現(xiàn)在的電池包安全仍然不夠絕對周全，過坑洼路面、障礙物時一定要小心小心再小心，電動車開起來是爽，但起火了也真不是小事情。
雖然起火的概率已經(jīng)很低了。
